Dopo quello di Trenord, avvenuto lo scorso settembre, anche il costo dei biglietti Atm aumenterà. Scatterà da gennaio, con tutta probabilità già al rientro dopo le festività. Il biglietto singolo per bus, tram e metrò passerà da 2 euro, a 2,20; il ticket giornaliero dovrebbe salire da 7 euro, a 7,60; quello valido tre giorni da 12, a 13 euro; il carnet per dieci viaggi, infine, da 18 euro, a 19,50.
Si tratta di un provvedimento che è rimasto in sospeso per cinque mesi, a causa dei timori per le possibili ricadute politiche (vedi elezioni di settembre). Il motivo? Questi ritocchi non generalizzati sono la conseguenza dell’introduzione della “discrezionalità” nell’applicare aumenti previsti per legge che senza quest’opzione sarebbero scattati automaticamente e senza distinzione di tipologia di biglietto.
La scorsa estate, infatti, la Regione ha introdotto una deroga «alla norma che imponeva l’applicazione degli adeguamenti tariffari in modo omogeneo su tutti i titoli», delegando Comuni se «spalmare» gli aumenti su tutti i titoli di viaggio (dalla singola corsa, all’abbonamento annuale), oppure concentrarli solo su alcuni.
Generalmente l’adeguamento delle tariffe avviene grazie alla applicazione di un algoritmo legato all’inflazione, che per Milano si tradurrebbe in un aumento complessivo del 3,82 per cento su tutti i biglietti e gli abbonamenti. In estate, nel capoluogo lombardo decidono di intervenire «solo sui titoli occasionali», e annunciano di essere in cerca di risorse per scongiurare gli aumenti. Ma i conti sono conti: alla voce trasporti, nel bilancio del comune mancano cento milioni di euro.
Secondo le previsioni, con gli aumenti decisi, nel 2023 si dovrebbero incassare circa 20 milioni. Troppo pochi per compensare i 100 milioni che mancano. Non è affatto un “cattivo pensiero” ipotizzare che siano necessari altri ritocchi.
